Calculadora del coste de tener coche que suma precio, intereses, combustible y seguro y resta el valor de reventa
A la izquierda escribes el precio del coche y las condiciones de financiación, los kilómetros al año, el precio del combustible y los gastos de seguro, impuesto y mantenimiento; a la derecha aparecen el coste real de todo el periodo, el gasto por mes y por kilómetro y el reparto del dinero. Debajo están las curvas de coste acumulado y valor de reventa y una tabla con lo que se va cada año. No hay botón de calcular: cada cambio recalcula al instante.
Esta calculadora resta lo que valdrá el coche cuando lo vendas y suma los intereses y los gastos que has pagado mientras lo tenías. El seguro, el impuesto de circulación y el mantenimiento no se estiman solos: se usa exactamente lo que escribes. El valor de reventa es una estimación que aplica tu porcentaje de depreciación una vez por año, así que no coincidirá con una tasación real.
- Al mes
- — Coste real dividido entre los años por 12
- Al día
- — Coste real dividido entre los años por 365
- Por kilómetro
- — Coste real dividido entre los kilómetros totales
- Gasto total
- — Precio más intereses más gastos de uso
- Valor de reventa
- — Lo que vale el coche cuando lo vendes
- Intereses
- — Intereses pagados mientras tienes el coche
| Año | Coste del año | Coste acumulado | Valor a fin de año |
|---|
sin rodeos.
- Todo a la vistaLa zona de entrada y los resultados se reconocen rápido.
- Resultado primeroEl número principal va delante; el detalle queda debajo.
- Menos requisitosSin registro ni datos innecesarios antes de usar la herramienta.
Lo que cuesta de verdad tener un coche
Al comprar un coche casi todo el mundo mira una sola cifra: 25.000 €. Pero si ese coche se vende por 11.093 € al cabo de cinco años, lo que realmente se ha perdido por el vehículo son 13.907 €, no 25.000 €. En esos mismos cinco años se fueron además 6.755 € en combustible, 2.500 € en seguro y 6.600 € en aparcamiento y peajes. La distancia entre mirar el precio y mirar el total es exactamente esa.
Esta herramienta pone las dos miradas en la misma pantalla. Suma todo lo que sale de la cuenta, resta lo que vuelve al vender y convierte el resto en una cifra mensual y en un coste por kilómetro. Más abajo se explica con números por qué la depreciación siempre es la partida más grande, por qué los intereses se cuentan solo por los años que tienes el coche y por qué el precio del combustible está en un campo editable en vez de escondido en el código.
Lo que se pierde es el precio menos la reventa, no el precio
El cálculo cabe en tres líneas. Se suma todo lo que sale de la cuenta durante el periodo, se resta lo que vale el coche al venderlo y el resto se divide entre los meses y los kilómetros. La tabla siguiente usa los valores que vienen en pantalla y coincide con la herramienta cifra a cifra, incluido el redondeo.
- Gasto total = precio + intereses pagados mientras lo tienes + (combustible + gastos) × años
- Valor de reventa = precio × (1 − depreciación) elevado a los años
- Coste real = gasto total − valor de reventa
- Al mes = coste real ÷ (años × 12); por kilómetro = coste real ÷ kilómetros totales
| Concepto | Valor | De dónde sale |
|---|---|---|
| Cuota mensual | 410,33 € | 20.000 € a 60 meses con TIN del 8,5%, cuota constante |
| Intereses totales | 4.620 € | Suma de las 60 cuotas menos los 20.000 € de capital |
| Combustible al año | 1.351 € | 12.000 km ÷ 100 × 6,5 L × 1,732 € |
| Gastos de uso al año | 2.390 € | Seguro 500 + impuesto 120 + mantenimiento 450 + (aparcamiento 80 + peajes 30) × 12 |
| Valor de reventa a 5 años | 11.093 € | 25.000 € × (1 − 0,15) elevado a 5 |
| Gasto total | 48.325 € | Precio + intereses + (combustible + gastos) × 5 años |
| Coste real | 37.232 € | Gasto total menos el valor de reventa |
| Al mes | 621 € | Coste real ÷ 60 meses |
| Por kilómetro | 0,62 € | Coste real ÷ 60.000 km |
En qué orden rellenarlo y qué casillas son mensuales
Con el precio del coche ya sale un resultado. Las casillas vacías usan el número de ejemplo en gris claro y cambian en cuanto escribes el tuyo. El fallo más habitual está en los cinco gastos de uso: el aparcamiento y los peajes son mensuales, mientras que el seguro, el impuesto de circulación y el mantenimiento son anuales. El paréntesis de cada etiqueta lo indica.
- En el precio incluye matriculación, gestoría y los extras que vayas a pedir.
- Si eliges al contado desaparecen la entrada, el plazo y el TIN.
- Los años en propiedad van de 1 a 25. Pon los que realmente piensas tenerlo.
- Para los kilómetros al año multiplica el trayecto diario por los días de trabajo y añade los viajes.
- Aparcamiento y peajes son mensuales; seguro, impuesto y mantenimiento son anuales.
- Ajusta la depreciación anual siguiendo la explicación de más abajo.
Por qué la depreciación es siempre la partida mayor
Con los valores por defecto, 13.907 € de los 37.232 € gastados en cinco años son depreciación, es decir el 37,4% del total. Supera al combustible, que se queda en el 18,1%, y triplica los intereses. No aparece como un recibo, y por eso se olvida. Al 15% anual, un coche de 25.000 € vale 21.250 € al año, 15.353 € a los tres y 11.093 € a los cinco.
- Solo el primer año se van 3.750 €, casi tres veces el combustible de ese mismo año.
- La depreciación es decreciente: el golpe fuerte está al principio.
- Los modelos con buena reventa aguantan al 12–13%; los premium y muchos eléctricos caen al 17–20%.
- Mover la tasa un punto cambia el coste real a cinco años en varios cientos de euros.
Los intereses se cuentan solo por los años que tienes el coche
Se calculan con cuota constante, como un préstamo de verdad. Financiar 20.000 € a 60 meses con un TIN del 8,5% da una cuota de 410,33 € y 4.620 € de intereses en total. Si vendes antes de terminar de pagar, solo se cuentan los intereses realmente pagados dentro de tu periodo; el capital pendiente se considera cancelado con el dinero de la venta, por eso se compensa con el valor de reventa en lugar de contarse dos veces.
- Al contado los intereses son cero y desaparecen del desglose.
- Subir la entrada reduce el capital y los intereses bajan en la misma proporción.
- Con el mismo TIN, cuanto más largo el plazo más intereses en total.
- El TIN admite de 0% a 30%. Si es una campaña al 0%, escribe 0.
Por qué el precio del combustible está en un campo y no en el código
El precio en surtidor se mueve cada semana. Una constante escondida en el código sigue dando respuestas seguras con un número viejo mucho después de que nadie pueda darse cuenta. Por eso el precio es un campo, la fecha de referencia está escrita aquí y el valor inicial es el del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea del 2026-08-31: 1,732 €/L para la gasolina 95 y 1,865 €/L para el gasóleo A, con impuestos.
- Al cambiar de combustible se recargan tanto el precio como el consumo de ese combustible.
- El ticket de tu última repostada vale más que cualquier media nacional.
- Las diferencias entre provincias y entre estaciones de bajo coste son de varios céntimos por litro.
- Si vuelves a esta página dentro de unos meses, revisa primero este campo.
Pon el consumo real, no el homologado
El consumo WLTP se mide en un ciclo fijo y suele quedarse entre un 10% y un 20% por debajo del real. Los arranques en frío, los atascos, el aire acondicionado, la baca y el estilo de conducción lo empeoran. Lo más cómodo es leer el consumo medio del ordenador de a bordo; si prefieres medirlo, divide los litros repostados entre los kilómetros del depósito y multiplica por cien.
- El consumo medio de vida del ordenador de a bordo sirve perfectamente.
- Para medirlo a mano: litros ÷ kilómetros × 100, promediando dos o tres depósitos.
- Si conduces sobre todo por ciudad, súmale entre un 15% y un 20% al dato homologado.
- Pasar de 6,5 a 8 L/100 km añade 1.559 € al combustible de cinco años con los valores por defecto.
En un eléctrico el consumo pasa a kWh/100 km y el precio a €/kWh
Al elegir Eléctrico, la casilla de consumo cambia a kilovatios hora por cada cien kilómetros y la de precio a euros por kilovatio hora. La dificultad es que recargar en casa por la noche y recargar en un punto rápido de autopista son precios muy distintos, y no hay una media nacional publicada del precio de recarga. Por eso este valor es una suposición editable y no un dato de encuesta. Míralo en tu factura de la luz o en la app de recarga.
- Con 17 kWh/100 km y 12.000 km al año se consumen unos 2.040 kWh.
- A 0,25 €/kWh son 510 € al año; en carga rápida a 0,55 €/kWh serían 1.122 €.
- La tarifa nocturna con discriminación horaria es casi siempre el número más bajo que puedes poner aquí.
- Muchos ayuntamientos bonifican el impuesto de circulación a los eléctricos: revisa la ordenanza antes de rellenar esa casilla.
El impuesto de circulación es municipal, y por eso lo escribes tú
El IVTM lo cobra el ayuntamiento y depende de los caballos fiscales del coche y del coeficiente que aplique cada municipio, que puede llegar a duplicar la tarifa estatal. Dos coches idénticos en dos pueblos vecinos pagan cifras distintas. Por eso no hay un valor calculado: el recibo del año pasado es la fuente fiable. El seguro va igual, porque la horquilla entre un conductor con veinte años de antigüedad y uno novel es enorme.
- Busca el recibo del IVTM del año anterior; ahí está la cifra exacta de tu municipio.
- Muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75% a los coches eléctricos y a los históricos.
- En el seguro usa el precio de la última renovación, no una media.
- En mantenimiento incluye la ITV: la primera a los cuatro años y después cada dos hasta los diez.
El aparcamiento decide más casos de los que parece
Con los valores por defecto, aparcamiento y peajes suman 6.600 € en cinco años, el 17,7% del total, y eso con 80 € al mes. Una plaza en el centro de Madrid o Barcelona por 150 € al mes convierte esa partida en 10.800 € y mueve el coste mensual en más de 70 €. Cuando la duda es si tener coche o no tenerlo, esta casilla suele ser la que decide.
- Si aparcas gratis en casa y en el trabajo, pon cero y vuelve a calcular.
- Incluye la plaza de alquiler, la zona SER o el ORA y el parking del aeropuerto si lo usas a menudo.
- Pasar de 80 € a 150 € al mes añade 4.200 € en cinco años.
- Los peajes solo pesan de verdad si haces trayectos largos con frecuencia.
Cuándo conviene venderlo se lee en la tabla anual
La última columna es lo que vale el coche al terminar ese año y la tercera es todo lo gastado hasta ese momento. Leídas juntas se ve el punto de salida. Con los valores por defecto, el gasto mensual es de 685 € si vendes a los tres años, 621 € a los cinco, 569 € a los siete y 518 € a los diez. Baja porque la caída fuerte del principio ya ha pasado.
- El primer año cuesta 9.062 € frente a 5.918 € del quinto, un 53% más.
- Esta es la aritmética que hay detrás de comprar un coche de dos o tres años en vez de nuevo.
- Cuanto más lo tengas, más mantenimiento: sube esa casilla antes de fiarte de la cifra a diez años.
- La última fila de la tabla es siempre el año en que vendes.
Lo que este cálculo no responde
El cálculo proyecta hacia adelante las condiciones que has escrito. La realidad es más accidentada. En estos casos el resultado se separa de lo que acabas pagando.
- Renting y leasing — la cuota incluye seguro, impuesto y mantenimiento, así que las partidas no encajan con las de aquí.
- Coche de empresa — la fiscalidad y la retribución en especie cambian el número final.
- Siniestros — la franquicia y la subida de prima tras un parte no se pueden proyectar; deja margen en mantenimiento.
- Coche de segunda mano — se deprecia más despacio pero se repara más. Baja la tasa y sube el mantenimiento.
- Variación de precios y tipos — se asume que el precio del combustible y el TIN se mantienen todo el periodo.
- Ayudas y zonas de bajas emisiones — el plan MOVES o las restricciones por distintivo ambiental no entran en el cálculo.
Seis comprobaciones antes de firmar
El resultado solo vale si los datos son honestos. Este repaso corto evita los errores más frecuentes.
- ¿El precio incluye matriculación, gestoría y extras? Sin ellos el resultado se queda corto en más de mil euros.
- ¿El precio del combustible se parece a tu último ticket? La media nacional no es el precio de tu gasolinera.
- ¿Puedes asumir la cifra mensual? Si sale 621 € y tu margen es de 400 €, el ajuste va en el coche, no en el plazo.
- ¿Has pedido presupuesto de seguro para ese modelo concreto? Entre modelos hay cientos de euros de diferencia.
- ¿Tienes resuelto el aparcamiento? Dejar esa casilla vacía esconde un gasto que existe igual.
- ¿Los años en propiedad son realistas? Si cambias cada tres años, la cifra a cinco años te favorece de más.
Fuentes y fechas de referencia
La fecha de referencia de esta página es 2026-09-05. Los precios de combustible que vienen cargados proceden del Boletín Petrolero Semanal de la Comisión Europea correspondiente al 2026-08-31: gasolina 95 a 1,732 €/L y gasóleo A a 1,865 €/L, impuestos incluidos. El impuesto de circulación es municipal y varía según el ayuntamiento, así que se queda como dato tuyo. El precio de la electricidad es un valor inicial editable porque no existe una media nacional publicada del precio de recarga.
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Preguntas sobre el coste de tener coche
¿Cuánto cuesta realmente tener un coche al mes?
Depende de si cuentas la depreciación, y eso cambia la respuesta al doble. Con los valores por defecto, un coche de 25.000 € durante cinco años sale a 621 € al mes contando la pérdida de valor. Si dejas fuera el coche y sumas solo combustible, seguro, impuesto, mantenimiento y aparcamiento, quedan 312 € al mes. Cuando alguien dice que su coche le cuesta 300 € al mes casi siempre se refiere a la segunda cifra, mientras que la primera es la que sale de verdad de la cuenta.
No hay botón de calcular. ¿Cuándo se actualiza?
En cuanto cambias cualquier cosa. Escribes el precio y se actualizan a la vez el resultado, el desglose, el gráfico anual y la tabla. Lo mismo al cambiar el combustible o la forma de pago. Los campos de importe ponen los puntos de millar mientras escribes, así que basta con pulsar los dígitos.
¿Qué diferencia hay entre gasto total y coste real?
El gasto total es todo el dinero que ha salido de la cuenta. El coste real le resta lo que vuelve al vender. Con los valores por defecto son 48.325 € de gasto, 11.093 € recuperados y 37.232 € de coste real. La cifra que sirve para comparar coches es la segunda, y las siete partidas del desglose suman exactamente ese importe.
¿De dónde sale el 15% de depreciación anual?
Es una regla práctica muy extendida, no un porcentaje oficial, y por eso es un campo editable y no una constante escondida. Los modelos con buena reventa se quedan en el 12–13% anual; los premium y bastantes eléctricos caen al 17–20%. Para afinar con un modelo concreto, busca anuncios del mismo año y kilometraje, divide el precio pedido entre el precio nuevo y despeja la tasa anual.
¿Sale mejor pagar al contado o financiar?
En esta herramienta financiar añade los intereses al coste real: 4.620 € con los valores por defecto. Pagar al contado quita esa partida pero inmoviliza 25.000 €. Con un TIN del 8,5%, financiar solo compensa si ese dinero te renta más del 8,5% neto de forma estable, algo poco realista para un ahorro al que puedas necesitar acceder. Calcula las dos opciones y compara el coste real de cada una.
¿Un eléctrico sale más barato de tener?
En energía y mantenimiento sí; en precio de compra y depreciación normalmente no. Con 17 kWh/100 km y 0,25 €/kWh, 12.000 km al año cuestan 510 € frente a 1.351 € de una gasolina de 6,5 L/100 km, un ahorro de 841 € al año. Pero un eléctrico de 34.000 € que se deprecia al 18% pierde bastante más valor que uno de 25.000 € al 15%. Pulsa los dos perfiles y compara el coste real directamente.
¿Qué pongo en el impuesto de circulación?
La cifra del recibo del año pasado. El IVTM lo fija cada ayuntamiento a partir de los caballos fiscales del coche y de un coeficiente propio que puede duplicar la tarifa estatal, así que dos coches iguales pagan distinto según el municipio. Muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75% a eléctricos e híbridos y hay bonificaciones para vehículos históricos. Si acabas de comprar, pregunta el importe en el ayuntamiento antes de rellenar la casilla.
¿Cuánto presupuesto para el seguro?
Lo que ponga tu última renovación para ese coche concreto. Sin presupuesto, lo que manda es la antigüedad del carné, la edad, la provincia y si contratas a todo riesgo o a terceros. Un conductor con años de bonificación y un seguro a terceros ampliado puede quedarse en 300 € al año; un conductor novel con todo riesgo en un coche nuevo puede superar los 1.500 €. Con esa horquilla, la herramienta no adivina por ti.
¿Sirve para un coche de segunda mano?
Sí, cambiando dos casillas. Baja la depreciación, porque la caída más fuerte ya ha ocurrido: entre el 10% y el 12% anual es razonable para un coche de tres años. Y sube el mantenimiento, porque la garantía se ha acabado y las piezas de desgaste vencen juntas. Entre 1,5 y 2 veces la cifra de un coche nuevo es un punto de partida prudente. En el precio incluye el importe de compra más el cambio de nombre.
¿Cómo lo comparo con un renting?
Coge el coste real mensual de esta herramienta y ponlo al lado de la cuota del renting, pero mira antes qué cubre cada número. La cuota de renting suele incluir seguro, impuesto de circulación, mantenimiento y neumáticos, y además la empresa asume el riesgo del valor residual. Así que deja la cifra de propiedad entera y añade al renting solo lo que no viene en la cuota, normalmente combustible y aparcamiento. Añade también el coste de los kilómetros de exceso si prevés pasarte del límite.