Calculadora de consumo de combustible

412 km con 27,8 litros son 6,75 L/100 km

El consumo medio de un coche es el combustible que gasta por cada 100 km. Si llenas el depósito, recorres 412 km y el siguiente repostaje hasta llenar son 27,8 litros, el cálculo es 27,8 ÷ 412 × 100 = 6,747…, es decir, 6,75 L/100 km. Expresado al revés, son 14,82 km por litro. En cualquier caso, cuanto menor sea el L/100 km, menos combustible gasta el coche. El método es el que describe FuelEconomy.gov, el sitio del Departamento de Energía y la EPA de EE. UU.: llenar el depósito del todo, anotar el cuentakilómetros y, en el siguiente llenado, relacionar lo recorrido con el combustible necesario.

El ejemplo de la calculadora tiene tres repostajes: 612 km con 38,4 L, 540 km con 36,9 L y 488 km con 31,5 L. En total son 1.640 km con 106,8 L, así que el consumo medio es 106,8 ÷ 1.640 × 100 = 6,51 L/100 km, o 15,36 km/L. Si la ficha técnica indica 5,8 L/100 km, tu coche consume 0,71 L más y rinde el 89,1 % de lo homologado. Con gasolina 95 a 1,849 €/L, el combustible cuesta 0,120 € por kilómetro y 197,47 € por los 106,8 L. Abajo verás cuándo conviene medirlo, los pasos, cómo promediar varios repostajes, qué hacer si solo sabes el importe, las conversiones, la diferencia con el homologado, el coste por kilómetro y los errores habituales.

¿Cuándo conviene medir el consumo real?

• Para vigilar el coche: si en tu trayecto habitual el L/100 km sube de forma clara, es un buen motivo para mirar la presión de los neumáticos, la carga del maletero o la fecha de la última revisión. Compara la media de varios repostajes con la anterior, no un depósito con otro.
• Para ver el efecto de tu forma de conducir: el IDAE recuerda que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 no dependen solo del rendimiento del vehículo, sino también del comportamiento al volante y de otros factores no técnicos. FuelEconomy.gov añade que la conducción agresiva puede reducir el rendimiento un 15 %–30 % en autopista y un 10 %–40 % con paradas continuas. Mide unos cuantos depósitos antes y después de cambiar de hábitos para ver tu propio resultado.
• Para presupuestar el gasto: el consumo homologado sale de pruebas normalizadas y puede no coincidir con tu forma de conducir, así que un presupuesto basado en él puede desviarse. Lleva tu consumo medido a la calculadora de coste de combustible y el presupuesto se parecerá más a lo que gasta tu coche.
• Para contrastar el ordenador de a bordo: pon a cero el consumo medio al llenar el depósito y compáralo con el resultado de esta calculadora en el siguiente llenado. Así verás si la pantalla marca de más o de menos.

Cómo medir el consumo llenando el depósito

La forma más sencilla es tomar como un tramo el tiempo que pasa entre dos llenados completos. La página de cálculo de FuelEconomy.gov da los mismos dos pasos: llena el depósito del todo y anota el cuentakilómetros; en el siguiente llenado, relaciona lo recorrido con lo que ha cabido. Su ejemplo, en unidades de EE. UU., es 356,2 millas entre 13,5 galones, o 26,4 millas por galón.

Lo importante es cortar el surtidor en el mismo punto las dos veces. Si rellenas después de que salte, los litros de este tramo aumentan y los del siguiente disminuyen. Cuanto más combustible repostas, menos pesa un chorro de más, por eso conviene medir después de gastar al menos medio depósito.

Promediar varios repostajes

Con varios repostajes, no sumes los consumos de cada tramo para dividir entre su número. Suma toda la distancia, suma todos los litros y calcula litros totales ÷ distancia total × 100. En la calculadora, pulsa «Añadir tramo» para cada repostaje y la media se hace así.

La media simple sale baja porque trata igual un tramo de 200 km y uno de 600 km, cuando en realidad el coche pasó más kilómetros gastando 10 L/100 km. Recorriste 800 km con 70 L, que son 8,75 L/100 km. Si los tramos se parecen, los dos métodos dan casi lo mismo: los tres repostajes del ejemplo salen a 6,52 L/100 km con la media simple y a 6,51 L/100 km con la correcta. Si mezclas viajes largos por autovía con trayectos cortos por ciudad, la diferencia crece.

Si echaste un poco de combustible a mitad de tramo, no lo cuentes como un tramo aparte. Ve desde el último llenado completo hasta el siguiente y suma todos los litros que pusiste entre medias.

Si solo conoces el importe

Si pagaste una cantidad y no miraste los litros, cambia la entrada a «Importe pagado» y escribe el precio por litro. La calculadora divide el importe entre el precio para obtener los litros. Con 50,00 € a 1,849 €/L salen 50 ÷ 1,849 = 27,04 L, y si en ese tiempo recorriste 400 km, el consumo es 27,04 ÷ 400 × 100 = 6,76 L/100 km.

El precio por litro cambia según la gasolinera y el día, y si usaste un descuento, el importe pagado da menos litros de los que echaste. Usa el importe y el precio sobre la misma base, por ejemplo los dos sin descuento, y si el ticket muestra los litros, usa ese dato.

Pasar de L/100 km a km/L y mpg

En España se habla de litros cada 100 km. En otros países se usa el kilómetro por litro, y en EE. UU. y el Reino Unido, las millas por galón (mpg). El NIST (SP 811) da los factores: 1 milla = 1,609344 km, 1 galón estadounidense = 3,785411784 L y 1 galón británico = 4,54609 L. Con ellos, km/L = 100 ÷ (L/100 km) y mpg (EE. UU.) = 235,215 ÷ (L/100 km).

El galón británico es unas 1,2 veces el estadounidense, así que el mismo coche muestra un 20 % más de mpg si se expresa en galones del Reino Unido: 6,51 L/100 km son 36,12 mpg (EE. UU.) y 43,38 mpg (Reino Unido). Al comparar una prueba británica con una estadounidense, mira primero qué galón usa. Ten presente que el L/100 km va al revés que el km/L y las mpg: cuanto menor es el número, menos combustible gasta el coche. Por eso 6,51 L/100 km es mejor que 8,00.

¿Por qué no coincide con el consumo homologado?

El IDAE publica la Guía de consumo de combustible y emisiones de CO2 (31.ª edición, junio de 2026). Recuerda en ella que el consumo y las emisiones no dependen solo del vehículo, sino también del comportamiento al volante y de otros factores no técnicos. En una circular de 2018 sobre el cambio de NEDC a WLTP, el IDAE explicaba que el WLTP busca aportar información más realista sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a los consumidores.

FuelEconomy.gov, hablando de las estimaciones de la EPA, lo expresa igual: son pruebas normalizadas pensadas para reflejar una conducción «típica», útiles para comparar vehículos, pero pueden no predecir con exactitud lo que tú obtendrás. Por eso el cociente «rendimiento frente al homologado» es una referencia, no un veredicto. En el ejemplo, el valor homologado de 5,8 L/100 km frente a tus 6,51 L/100 km da 5,8 ÷ 6,51 = 89,1 %, y la diferencia de consumo es +0,71 L/100 km. Por debajo del 100 % significa que gastas más que lo declarado, y por encima, menos.

La media del ordenador de a bordo también puede diferir de tus repostajes, porque la calcula el coche por su cuenta y con su propio punto de partida. Para compararla, ponla a cero en un llenado completo y léela en el siguiente.

Coste por kilómetro según el consumo

El coste por kilómetro es el precio por litro × el consumo en L/100 km ÷ 100. La tabla usa las medias de España con impuestos del Boletín Petrolero Semanal de la UE, hoja del 5 de octubre de 2026: gasolina 95 a 1,849 €/L, gasóleo a 1,918 €/L y GLP a 1,100 €/L. Un coche diésel o de GLP no suele tener el mismo consumo que uno de gasolina, así que cada fila solo muestra el efecto de cambiar el precio con el mismo consumo.

Bajar de 7 a 6 L/100 km reduce el gasto con gasolina 95 de 0,129 € a 0,111 € por kilómetro. Si hicieras 15.000 km al año (una cifra de ejemplo, no una media), serían 1.941,45 € frente a 1.664,10 €, un ahorro de 277,35 €. Para calcular el gasto de tu próximo viaje con el consumo que mediste, pulsa «Calcular el coste con este consumo» bajo el resultado y la cifra pasará a la calculadora de coste de combustible.

Errores habituales

• Leer el consumo al revés: en L/100 km, un número más alto es peor. Si pasas de 6,5 a 7,5, tu coche gasta más, no menos.
• Usar los litros del principio del tramo: los litros de un tramo son los que echas al final, cuando vuelves a llenar. Los del primer llenado sirvieron para el tramo anterior.
• Contar como tramo un llenado parcial: si el depósito no estaba lleno al terminar el tramo, el combustible que echaste no coincide con el que gastaste. Alarga el tramo hasta el siguiente llenado completo.
• Hacer la media de los consumos: la media es litros totales ÷ distancia total × 100. Un tramo de 200 km a 5,00 y otro de 600 km a 10,00 dan 8,75 L/100 km, no 7,50.
• Escribir euros en el campo de litros: si pones 70 (euros) como litros en un tramo de 100 km, sale 70,00 L/100 km y la calculadora avisa porque supera 50 L/100 km. Para meter el importe, elige «Importe pagado».
• Juzgar por un tramo corto: en 50 km, un surtidor que corta con medio litro de diferencia convierte 3,0 L (6,00 L/100 km) en 3,5 L (7,00 L/100 km). Junta varios registros cortos.

Límites y precauciones

• La calculadora trabaja con los repostajes que escribes y no los guarda. Para reabrir un registro, conserva la dirección que te da «Copiar enlace»: tus datos solo van en la dirección y no se envían a ningún servidor.
• No sirve para coches eléctricos (kWh/100 km) ni de hidrógeno. En un híbrido enchufable, la distancia recorrida con electricidad cargada se divide entre los litros, así que el resultado hace parecer más eficiente al motor de combustión de lo que es.
• El punto de corte del surtidor, el clima, la carga y el aire acondicionado cambian el consumo de un tramo a otro en el mismo coche. El valor de un tramo solo describe ese tramo.
• El cociente frente al homologado mide la distancia entre las condiciones de prueba y tus carreteras. No diagnostica una avería.
• Los botones de precio son las medias del boletín de la UE, no el precio de tu gasolinera. Escribe el tuyo si es distinto.

Fecha de referencia Los precios predeterminados son las medias de España con impuestos del Boletín Petrolero Semanal de la UE, con fecha 5 de octubre de 2026 dentro del archivo (publicado el 8 de octubre de 2026): Euro-super 95 a 1,849 €/L, gasóleo a 1,918 €/L y GLP a 1,100 €/L. Los consulté el 14 de octubre de 2026. La guía del IDAE es la 31.ª edición (junio de 2026), y los factores de conversión son los de la tabla B.9 del NIST SP 811.

Fuentes

• 01Comisión Europea: Weekly Oil Bulletin (Boletín Petrolero Semanal)España, precios con impuestos, hoja con fecha 5 de octubre de 2026: Euro-super 95 1.849,10, gasóleo 1.917,64 y GLP 1.099,66 € por 1.000 L
• 02IDAE: Guía de consumo de combustible y emisiones de CO231.ª edición, junio de 2026: el consumo de combustible y las emisiones de CO2 no solo dependen del rendimiento del vehículo; también influyen el comportamiento al volante y otros factores no técnicos
• 03IDAE: Circular de información al consumidor, del NEDC al WLTP (14 de noviembre de 2018)El WLTP busca aportar información más realista sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a los consumidores
• 04NIST Special Publication 811, Appendix B.9: Factors for units listed by kind of quantity1 milla = 1,609344 km, 1 galón estadounidense = 3,785411784 L, 1 galón británico = 4,54609 L; milla por galón (EE. UU.) a km/L 0,4251437; L/100 km = 235,215 ÷ mpg
• 05FuelEconomy.gov (Departamento de Energía y EPA de EE. UU.): Calculate Your MPGLlenar el depósito del todo y anotar el cuentakilómetros; dividir las millas recorridas entre los galones necesarios para volver a llenarlo (ejemplo: 356,2 millas entre 13,5 galones son 26,4 millas por galón)
• 06FuelEconomy.gov: Driving More EfficientlyLa conducción agresiva puede reducir el rendimiento un 15 %–30 % en autopista y un 10 %–40 % con paradas continuas
• 07FuelEconomy.gov: por qué tu consumo puede diferir de las estimaciones de la EPALas estimaciones de la EPA se basan en pruebas normalizadas que reflejan una conducción «típica»; son útiles para comparar vehículos, pero pueden no predecir con exactitud el rendimiento medio que obtendrás

Preguntas frecuentes

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